Swiss Air Force Miniature

Bonjour à tous et bienvenue sur le blog de Swiss Air Force Miniature. Sur ce blog vous pouvez découvrir l'histoire de notre aviation militaire Suisse depuis sa création jusqu’aux jets que nous avons aujourd'hui. Tout d'abord, permettez-moi que je me présente.  Depuis mon plus jeune âge, avant même que je sache marcher, l'aviation était déjà dans ma tête. Puis avec le temps, ma passion devint de plus en plus forte et c'est à l’âge de 6 ans que j'ai découvert les maquettes de mon papa, j'ai commencé à les monter ou réparer celles que j’avais cassées par le passé. En 2009 je suis entré dans une association qui maintient les vieux avions en état de vol, des avions comme un Pilatus P2. C'est alors que j'ai eu un véritable coup de foudre pour ces avions riches en histoire. En 2013 j'ai commencé le long chemin pour devenir pilote professionnel en passant mon brevet de pilote privé. Ma passion pour les maquettes continue à me suivre et a

Voici une petite page dédiée aux quelques commandes que l'on m'a passées. Ma première commande viens d'une très gentille dame pilote sur Mirage IIIDS. Je lui ai donc reproduit ce magnifique appareil. Il s'agit du Mirage HB-RDF (ancien J-2012) de Clin d'Aile basé à Payerne, sur lequel on peut faire des vols passagers. Pour plus d'information sur le Mirage III, rendez-vous ici :  Mirage IIIDS Modèle : 1/72 PJ Production

Construit par les frères Armand et Henri Dufaux en 1909. Le pionnier de l'aviation Suisse Ernest Failloubaz en commanda 12 exemplaires pour former des pilotes, mais l'armée en commanda un seul. En 1910, le lendemain de la traversée de la Manche par Louis Blériot, l'entreprise Perrot-Duval & Cie offrait un prix de 5000 Fr.- à celui qui traverserait le lac Léman sur sa longueur. Malgré les entraînements et le fait que l'avion n'ait jamais tenu plus de 20 minutes de vol, les frères Dufaux se sont quand même lancés. Le dimanche 28 août à 5h45 à Noville, à l'embouchure du Rhône, les roues ont quitté le sol avec peine, le pilote Armand Dufaux mit toute la gomme et resta encore quelques mètres à ras le sol afin que la machine puisse prendre suffisamment de vitesse. A 6h53, à Collonge-Bellerive, après quelques frayeurs, le Dufaux n°5 se posa sans casse. Il lui aura fallu 1 heure et 18 minutes pour parcourir les 80km. Caractéristiques techniques :

Voici l'un de nos premiers avions dans l'armée Suisse. Le Grandjean, comme son nom l'indique a été créé par René Grandjean en 1910. Les premiers exemplaires étaient équipés d'un moteur en V de 40cv à l'air libre, le deuxième modèle était équipé d'un moteur Oerlikon de 60cv en boxer, le troisième modèle avait le moteur capoté et un des derniers modèles était équipé d'un moteur de 7 cylindres rotatif Gnome de 70cv. Le Grandjean ressemble pas mal au Blériot, les ailes ainsi qu'une partie du fuselage sont identiques. Il avait des qualités de vol exceptionnelles, ce qui intéressa l'armée Suisse, qui lui a commandé quelques appareils pour l'observation. On ne peut pas dire qu'à cette époque les avions pouvaient se battre et faire de l'acrobatie, ils fauchaient plutôt les marguerites et déplumaient les corbeaux dans un vacarme incroyable en laissant derrière eux quelques gouttes d'huiles chaudes et parfois quelques boulons mais l&#

En Europe les soldats sont partis pour une guerre qui s'annonçait vite résolue, mais qui durera jusqu'en 1918. La guerre est devenue vite mondiale et sanglante, d'un côté des tranchées comme de l'autre. Des paysages massacrés et des milliers de soldats tués. Et la Suisse coincée là au milieu. Durant la Première Guerre Mondiale, l'armée Suisse était dirigée par le Général Ulrich Wille, un Suisse Allemand. L'armée devait s'équiper au mieux pour se défendre d'une éventuelle invasion. L'armée de l'air commença à se former, tout d'abord avec un Blériot XI b voir même un deuxième, puis un Grandjean et un Morane-Saulnier Type G. Il faut savoir qu'en ce temps-là, les avions n'étaient pas encore équipés de système de tir synchronisé avec l'hélice. Il fallait soit emporter une carabine ou alors mettre le moteur à l'arrière du fuselage comme sur le Farman F.20. Ce n'est que vers 1915-16 que les avions performants entrent sur

Voici l'un de nos premiers avions dans l'armée Suisse. Le Grandjean, comme son nom l'indique a été créé par René Grandjean en 1910. Les premiers exemplaires étaient équipés d'un moteur en V de 40cv à l'air libre, le deuxième modèle était équipé d'un moteur Oerlikon de 60cv en boxer, le troisième modèle avait le moteur capoté et un des derniers modèles était équipé d'un moteur de 7 cylindres rotatif Gnome de 70cv. Le Grandjean ressemble pas mal au Blériot, les ailes ainsi qu'une partie du fuselage sont identiques. Il avait des qualités de vol exceptionnelles, ce qui intéressa l'armée Suisse, qui lui a commandé quelques appareils pour l'observation. On ne peut pas dire qu'à cette époque les avions pouvaient se battre et faire de l'acrobatie, ils fauchaient plutôt les marguerites et déplumaient les corbeaux dans un vacarme incroyable en laissant derrière eux quelques gouttes d'huiles chaudes et parfois quelques boulons mais l

Voici le tout premier avion de notre histoire. Le Blériot XI fut créé par le célèbre pilote Louis Blériot, après un accident à bord de l'un de ses avions. Il  fut le premier aviateur à traverser la Manche, reliant Calais à Douvres en 44 minutes. Grâce à cet exploit, il put commercialiser sa machine et ouvrir une nouvelle voie aérienne. Les militaires étaient particulièrement intéressés par cette machine et ils l’ont utilisée pour lâcher des grenades, observer l’ennemi, apprendre aux nouveaux pilotes à voler et servit d'avion test pour l'émetteur de la Tour Eiffel à Paris. Seul la dérive et la profondeur sont mobiles, les ailes n'avaient pas d'ailerons mais se vrillaient tout simplement. Il fut d'abord équipé d'un moteur gnome tri cylindre en éventail et ensuite d'un moteur gnome 6 cylindres en étoile. On peut tirer notre chapeau aux personnes qui ont piloté cet avion, ils étaient courageux de voler sur les lignes ennemie sans armes. Cet a

Cet avion est construit en bois et en toile. Le 23 septembre 1913, Rolland Garros traversa la Méditerranée à bord d’un même Morane, il décolla à 5 h 47, alourdi de 200 litres d’essence et de 60 L d’ huile de ricin . Garros part à la  boussole , avec un moteur qui subit deux pannes et perd une pièce, au large de la  Corse  et au-dessus de la  Sardaigne . Il lui reste 5 litres d'essence quand il se pose à  Bizerte  à 13 h 40 après avoir parcouru quelques 780 kilomètres. L’armée Suisse acheta 1 exemplaire pour accompagner les deux Blériot et les deux Grandjean. Caractéristiques techniques : -Envergure : 9.50 mètres -Longueur : 6.76 mètres  -Surface à l'air : 18 m2 -Moteur :  1 Gnome 80 Lambda, 80 CV, 7 cylindes -Masse à vide : 318 kg -Vitesse de croisière : 100 km/h  -Vitesse max. : 131 km/h -Autonomie : 3 heures -Plafond (Niveau de la mer) : 4200 mètres  Modèle : AZ Model 1/72